КОММЕНТАРИЙ
«Сейчас не производится такая специализированная техника для уборки путей»: эксперты ответили, почему трамваи встали в пробки во время снегопада
Рассказываем об основных причинах — и о том, что же с этим делать
2026-й год Москва встретила историческими по масштабу снегопадами. Циклон «Фрэнсис» повлиял на работу аэропортов и городского транспорта. Например, утром 12 января трамваи встали в пробку сразу в трех районах столицы. MSK1.RU вместе с экспертами попытались найти ответ на вопрос, почему погода так влияет на работу столичных трамваев.
Пробки из-за снега
О заторах местные жители сообщали и 10 января: тогда пробка образовалась на Абельмановской улице вблизи метро «Пролетарская». А 12 января сразу в трех районах — возле «Сокольников», «Пролетарской» и «Авиамоторной» — трамваи дружно выстроились в ряд и некоторое время не двигались с места. Московский метрополитен тогда ответил MSK1.RU, что чистят стрелочные переводы, и движение идет с учетом сложных погодных условий.
При этом в непогоду москвичам советуют пересаживаться как раз на городской транспорт. Но в понедельник читатель MSK1.RU заснял, как идет та самая чистка стрелочных переводов — кабина водителя трамвая пустовала.
В беседе с MSK1.RU член Общественного совета при Минтрансе РФ Кирилл Янков объяснил причины, влияющие на возникновение заторов.
При этом в непогоду москвичам советуют пересаживаться как раз на городской транспорт. Но в понедельник читатель MSK1.RU заснял, как идет та самая чистка стрелочных переводов — кабина водителя трамвая пустовала.
В беседе с MSK1.RU член Общественного совета при Минтрансе РФ Кирилл Янков объяснил причины, влияющие на возникновение заторов.
“
Здесь есть много факторов. Первый: автомобили чаще застревают на трамвайных путях, чем обычно. Второй: трамвайные пути могут быть плохо расчищены, но этот фактор устраняется, потому что есть специальные трамвайные снегоочистители. Тем не менее авто на путях все равно застревают
Эксперт по транспортному консалтингу Алексей Смирнов замечает, что движение трамваев в первую очередь затрудняется на пересечениях с проезжей частью.
“
В таких местах при уборке снега и образовании заторов возможно накопление снежной массы непосредственно на рельсах, что осложняет движение
Другими факторами, напоминает Кирилл Янков, становятся обледеневшие провода и ветки деревьев. А упомянутые стрелочные переводы на трамвайных путях председатель «Союза пассажиров России» сравнил с железнодорожными.
“
В снегопад, когда налипает лед, этот механизм плохо работает. На важных станциях железной дороги применяется пневмообдув: стрелочные переводы горячим воздухом обдуваются через специальные трубопроводы, поэтому там они не замерзают.
Для трамваев пневмообдув не применяется: может быть, небезопасно, если вдруг посреди проезжей части в районе трамвайной стрелки будет горячий воздух.
Для трамваев пневмообдув не применяется: может быть, небезопасно, если вдруг посреди проезжей части в районе трамвайной стрелки будет горячий воздух.
Эксперт по транспортному консалтингу Алексей Смирнов соглашается с тем, что проблема со стрелочными переводами более существенная. И объясняет еще одну причину задержки трамваев.
“
По требованиям безопасности водитель трамвая обязан убедиться, что стрелочный перевод установлен в правильное положение. Если стрелка засыпана снегом и не просматривается, водитель вынужден выйти из вагона, вручную очистить механизм и перевести стрелку. Именно этот процесс часто становится причиной остановок и сбоев в движении трамваев в условиях снегопада
Вместе с этим, по мнению основателя компании InnovaTransport, эту проблему уже решают. Для снижения рисков внедряют систему обогрева стрелочных переводов.
“
Она позволяет растапливать снег и обеспечивать работоспособность стрелок в большинстве погодных условий. Однако при экстремальных снегопадах полностью исключить накопление снега невозможно, и такие системы не всегда справляются с объемами осадков
А руководитель проектного офиса по транспорту «Союза российских городов» Илья Зотов выделяет другой важный аспект — нехватку техники для уборки по всей стране.
“
Массово сейчас не производится такая специализированная техника для уборки путей от снега. Возможно, это одна из тех проблем, которая имеет место не в таком массовом характере. Количество путей в километрах точно будет больше, и, следовательно, встает вопрос о той технике, которая эти пути будет убирать. Требуется более серийный выпуск
Еще одной точкой роста Илья Зотов считает развитие автоматического перевода стрелок трамвайных путей.
“
Когда мы выпускаем автономные и беспилотные трамваи, важно, чтобы вся инфраструктура была автономной и не требовала человека в части перевода стрелок, в части путевого хозяйства. Конечно, также важно не просто еще убрать снег, но его оперативно вывозить
При этом эксперт отмечает, что трамвайные пути в городе часто обособлены и редко пересекаются с автомобильным потоком — при наличии техники, полагает Илья Зотов, снег можно быстро убрать.
“
Сбои и накладки не должны влиять на движение трамваев. Приоритетность уборки путей и трамвайных должна быть в самом высоком уровне, потому что это влияет на транспортные корреспонденции людей
Удобно ли ждать трамвай на платформах
В Москве становится все больше островных платформ, где пассажиры ждут трамвай. При этом не все из них получается своевременно убрать от снега. По мнению эксперта Янкова, это всегда неудобно для коммунальщиков.
“
Для коммунальщиков удобнее всего, чтобы была одна проезжая часть и трамвайные пути были вровень с проезжей частью. Любые приподнятые островки повышают сложность чистки и уменьшают скорость: их должна чистить малая техника, которая работает на тротуарах. Даже Кутузовский проспект легче прочистить, чем Череповецкую улицу, где построили островки для автобусов
Островные платформы, считает Кирилл Янков, полезно строить там, где уже есть движение трамваев, однако на Череповецкой улице из-за них стало опаснее. По мнению эксперта, направлять автобусы на трамвайные пути тоже удобно, но только когда они могут съехать на проезжую часть.
“
У автобусов есть преимущество, потому что они не привязаны к колее, и не нужно загонять их в один ряд. С островными платформами стало удобнее на Краснопрудной и Первомайской улице, а также на Комсомольской площади. Трамвай и автобус останавливаются в одном месте, не нужно бегать между остановками для пересадки
Руководитель проектного офиса по транспорту «Союза российских городов» Илья Зотов замечает, что важно убирать остановки не только от снега, но и от наледи. По мнению эксперта, приоритет отдают автомобильным дорогам, системно убирают автобусные остановки, с трамваями ситуация иная.
“
Островные платформы и трамвайные остановки убирают в меньшей степени — в основном, просто от снега. Образование наледи препятствует попаданию пассажиров в трамвай, повышает риск получения травм. И здесь важно, чтобы задача по уборке была приоритизирована как по путям, так и по остановкам
А по мнению основателя InnovaTransport, транспортная система Москвы, в целом, готова к зиме. МЦД и МЦД, считает Алексей Смирнов, продолжают стабильно работать и в снегопады.
“
Московский метрополитен также в основном не зависит от погодных условий, за исключением отдельных участков открытого движения, таких как Филевская и Арбатско-Покровская линии.
Даже там задержки, связанные с уборкой платформ, как правило, носят кратковременный характер, поскольку приоритет в очистке от снега отдается объектам, которыми ежедневно пользуется наибольшее число пассажиров.
Даже там задержки, связанные с уборкой платформ, как правило, носят кратковременный характер, поскольку приоритет в очистке от снега отдается объектам, которыми ежедневно пользуется наибольшее число пассажиров.
Ближе к концу новогодних праздников Москву и область накрыл циклон «Фрэнсис»: онлайн MSK1.RU о том, как столичный регион переживал непогоду. Из-за непогоды на несколько часов закрывали аэропорт «Шереметьево». Первый рабочий день года, 12 января, стал четвертым днем непогоды.