КОММЕНТАРИЙ
Казанский транспорт работает из последних сил
Транспортная инфраструктура столицы Татарстана продолжает переживать кризис. Из-за нехватки в отрасли денег страдают в первую очередь пассажиры. Они недовольны не только состоянием общественного транспорта, но и ценами на проезд.
Что происходило в транспортной сфере Казани?
Как и ожидалось, прошедший год начался с привычного для казанцев, но неприятного события — подорожания проезда в общественном транспорте. Единая стоимость поездки на разных видах общественного транспорта составила тогда 43 рубля. Руководители предприятий АПТ отмечали, что повышение стоимости проезда происходит по нескольким причинам: необходимость модернизации транспортного парка, рост расходов, кадровый дефицит. Больше всего транспортников беспокоит неполная компенсация за льготников, из-за чего ежегодно руководители предприятий теряют значительную часть доходов.
В 2026 году стоимость проезда стала ещё выше – теперь за поездку придётся отдавать 46 рублей. Ещё одна проблема, не дающая покоя казанцам, – путевое хозяйство наземного электрического транспорта. Трамвайные пути и контактная сеть Казани эксплуатируются уже не одно десятилетие. По данным МУП «Метроэлектротранс» на начало 2025 года, из 132 километров трамвайных путей более 70 километров имеют предельный износ. Из-за этого повышается риск возникновения аварийных ситуаций. Однако решить эту проблему за год не удастся, поскольку для масштабного ремонта путей требуются значительные ресурсы. Прежде всего — существенные финансовые вложения, которых пока нет в городском бюджете. Местные власти пытаются решить проблему системным ремонтом, однако для кардинального изменения ситуации нужна комплексная ревизия всего путевого хозяйства.
Помимо этого, казанцы жалуются на устаревший общественный транспорт, из-за поломки которого нарушается график работы. Городские власти пытаются решить эту проблему, ежегодно частично обновляя подвижной состав. По данным комитета по транспорту исполкома Казани, МУП «Метроэлектротранс» по договору лизинга (на 3 года) с АО «Сбербанк лизинг» приобрело 39 троллейбусов. Также транспортными предприятиями приобретено 30 газомоторных автобусов по договорам финансовой аренды на пять лет с ГУП «Татлизинг».
В исполкоме также сообщили, что пассажиропоток городского пассажирского транспорта за 11 месяцев 2025 года составил 204,2 миллиона пассажиров. Наибольший объем перевозок осуществляется автобусами – 63,5%. Городским электрическим транспортом перевезено более 74,5 миллиона пассажиров, или 36,5% от общего объема перевозок. 96 процентов пассажиров пользуются безналичной системой оплаты проезда. Несколько лет назад в Казани начался эксперимент по внедрению бескондукторной системы оплаты. В 2025 году терминалами бескондукторной оплаты оборудованы 99 автобусов МУП «ПАТП № 2.
Под конец года казанцев поразила новость относительно строительства дороги — дублёра Оренбургского тракта. Каждый водитель понимает необходимость новой дороги, однако многих поразил выбор трассировки дублёра. Ещё осенью на круглом столе эксперты из Института пространственного планирования Татарстана, Института развития Казани и мэрии города обсудили варианты трассировки. Всего есть три предложения, каждый из которых имеет свои минусы и плюсы. Однако больше всего экспертов в области урбанистики и экологов разочаровал вариант института пространственного планирования, по задумке которого дорога пройдёт через Матюшинский лес и природную зону Подувалье. Предполагается масштабная вырубка леса. После утверждения этого варианта Кабмином Татарстана экологи раскритиковали решение властей не проводить общественные слушания. Не совсем согласна с предложенным вариантом и мэрия Казани. Тем интереснее, будет ли развязка истории в 2026 году?
В 2026 году стоимость проезда стала ещё выше – теперь за поездку придётся отдавать 46 рублей. Ещё одна проблема, не дающая покоя казанцам, – путевое хозяйство наземного электрического транспорта. Трамвайные пути и контактная сеть Казани эксплуатируются уже не одно десятилетие. По данным МУП «Метроэлектротранс» на начало 2025 года, из 132 километров трамвайных путей более 70 километров имеют предельный износ. Из-за этого повышается риск возникновения аварийных ситуаций. Однако решить эту проблему за год не удастся, поскольку для масштабного ремонта путей требуются значительные ресурсы. Прежде всего — существенные финансовые вложения, которых пока нет в городском бюджете. Местные власти пытаются решить проблему системным ремонтом, однако для кардинального изменения ситуации нужна комплексная ревизия всего путевого хозяйства.
Помимо этого, казанцы жалуются на устаревший общественный транспорт, из-за поломки которого нарушается график работы. Городские власти пытаются решить эту проблему, ежегодно частично обновляя подвижной состав. По данным комитета по транспорту исполкома Казани, МУП «Метроэлектротранс» по договору лизинга (на 3 года) с АО «Сбербанк лизинг» приобрело 39 троллейбусов. Также транспортными предприятиями приобретено 30 газомоторных автобусов по договорам финансовой аренды на пять лет с ГУП «Татлизинг».
В исполкоме также сообщили, что пассажиропоток городского пассажирского транспорта за 11 месяцев 2025 года составил 204,2 миллиона пассажиров. Наибольший объем перевозок осуществляется автобусами – 63,5%. Городским электрическим транспортом перевезено более 74,5 миллиона пассажиров, или 36,5% от общего объема перевозок. 96 процентов пассажиров пользуются безналичной системой оплаты проезда. Несколько лет назад в Казани начался эксперимент по внедрению бескондукторной системы оплаты. В 2025 году терминалами бескондукторной оплаты оборудованы 99 автобусов МУП «ПАТП № 2.
Под конец года казанцев поразила новость относительно строительства дороги — дублёра Оренбургского тракта. Каждый водитель понимает необходимость новой дороги, однако многих поразил выбор трассировки дублёра. Ещё осенью на круглом столе эксперты из Института пространственного планирования Татарстана, Института развития Казани и мэрии города обсудили варианты трассировки. Всего есть три предложения, каждый из которых имеет свои минусы и плюсы. Однако больше всего экспертов в области урбанистики и экологов разочаровал вариант института пространственного планирования, по задумке которого дорога пройдёт через Матюшинский лес и природную зону Подувалье. Предполагается масштабная вырубка леса. После утверждения этого варианта Кабмином Татарстана экологи раскритиковали решение властей не проводить общественные слушания. Не совсем согласна с предложенным вариантом и мэрия Казани. Тем интереснее, будет ли развязка истории в 2026 году?
Что изменилось и к чему готовиться будущим и действующим водителям?
Прошедший год ознаменовался серьёзными изменениями в регулировании транспортной отрасли. По словам основателя компании InnovaTransport и эксперта в транспортном консалтинге Алексея Смирнова, ключевые нововведения были выстроены вокруг трёх стратегических приоритетов — цифровизации, безопасности и экологичности.
Одним из знаковых шагов стала цифровизация документооборота: теперь электронная транспортная накладная обязательна, а её отсутствие влечёт штраф от 10 до 50 тысяч рублей. Одновременно ужесточился контроль за перевозчиками — пересмотрены требования к лицензированию и страхованию их ответственности.
В сфере экологии вступил в силу важный стандарт: для новых грузовых автомобилей теперь обязателен «Евро‑6», что должно заметно снизить вредные выбросы.
Существенные изменения коснулись и безопасности дорожного движения. Законодательно уточнено понятие «детское удерживающее устройство», а штраф за его отсутствие установлен в размере трех тысяч рублей. Значительно повысилась ответственность за непропуск спецтранспорта. Штраф может достигать десяти тысяч рублей. Кроме того, были скорректированы правила регулирования маршрутов и весовых ограничений, что призвано упорядочить грузоперевозки и снизить нагрузку на дорожную инфраструктуру.
Также выросли государственные пошлины за выдачу номеров и другие регистрационные действия.
Алексей Смирнов напомнил, что в следующем году ожидается продолжение курса на модернизацию транспортной системы. Планируется повышение транспортного налога и внедрение обновлённого ГОСТа на дорожные знаки — пилотные образцы, включая вертикальный знак «Стоп», уже тестируются в Москве и Санкт‑Петербурге. Кроме того, по словам эксперта, будут реализованы изменения в регулировании рынка средств индивидуальной мобильности — электросамокатов, гироскутеров и других подобных устройств.
Одним из знаковых шагов стала цифровизация документооборота: теперь электронная транспортная накладная обязательна, а её отсутствие влечёт штраф от 10 до 50 тысяч рублей. Одновременно ужесточился контроль за перевозчиками — пересмотрены требования к лицензированию и страхованию их ответственности.
В сфере экологии вступил в силу важный стандарт: для новых грузовых автомобилей теперь обязателен «Евро‑6», что должно заметно снизить вредные выбросы.
Существенные изменения коснулись и безопасности дорожного движения. Законодательно уточнено понятие «детское удерживающее устройство», а штраф за его отсутствие установлен в размере трех тысяч рублей. Значительно повысилась ответственность за непропуск спецтранспорта. Штраф может достигать десяти тысяч рублей. Кроме того, были скорректированы правила регулирования маршрутов и весовых ограничений, что призвано упорядочить грузоперевозки и снизить нагрузку на дорожную инфраструктуру.
Также выросли государственные пошлины за выдачу номеров и другие регистрационные действия.
Алексей Смирнов напомнил, что в следующем году ожидается продолжение курса на модернизацию транспортной системы. Планируется повышение транспортного налога и внедрение обновлённого ГОСТа на дорожные знаки — пилотные образцы, включая вертикальный знак «Стоп», уже тестируются в Москве и Санкт‑Петербурге. Кроме того, по словам эксперта, будут реализованы изменения в регулировании рынка средств индивидуальной мобильности — электросамокатов, гироскутеров и других подобных устройств.