КОММЕНТАРИЙ
Тише едешь: как электросамокаты встраиваются в жизнь города
С каждым годом количество пользователей сервисов кикшеринга растет
Андрей Гордеев / Ведомости
1 апреля в Москве стартовал прокатный сезон электросамокатов. В течение месяца к столице присоединились Казань, Тюмень, Нижний Новгород и многие другие города. Новый сезон в последние годы уже стал полноценным информационным поводом по всей стране: о его открытии отчитываются не только сервисы кикшеринга, но и отраслевые региональные ведомства.
В этот период горожане разделяются на два лагеря: те, кто с нетерпением ждет возможности снова воспользоваться самокатом, и те, кто очень недоволен возобновлением самокатного движения. «Ведомости. Город» – о новшествах сезона, а также о том, чего не хватает новому виду транспорта в российских городах.
В этот период горожане разделяются на два лагеря: те, кто с нетерпением ждет возможности снова воспользоваться самокатом, и те, кто очень недоволен возобновлением самокатного движения. «Ведомости. Город» – о новшествах сезона, а также о том, чего не хватает новому виду транспорта в российских городах.
Самокаты под контроль
В России электросамокаты в тестовом режиме запустили в 2018 г. С тех пор популярность средств индивидуальной мобильности (СИМ) росла, бум пришелся на 2021–2022 гг., тогда же начались первые попытки регулировать правила передвижения.
Согласно ПДД, сейчас электросамокатам разрешается ездить по велодорожкам и тротуарам, в исключительных случаях – когда нет ни первого, ни второго – можно ехать по обочине дороги. Нынешние правила также разрешают ездить на самокатах детям, но только в сопровождении взрослых. Кроме того, ПДД ограничивают скорость СИМ до 25 км/ч, предписывают спешиваться на пешеходных переходах, не создавать помех для пешеходов. Запрещено ездить на электросамокатах вдвоем и в нетрезвом состоянии – за это предусмотрены штрафы. Про систему рейтингов и способы арендовать самокаты без интернета, внедренные в этом году, подробно рассказывал проект «ВЕДЫ».
В марте 2026 г. президент России Владимир Путин поручил Минтрансу совместно с МВД до 1 июля подготовить предложения по совершенствованию правового регулирования СИМ. В Минтрансе подтвердили работу над поручением. В свою очередь, петербургские депутаты обратились к главе профильного ведомства с предложением повысить возраст управления электросамокатами и электромопедами с 14 до 16 лет, ввести более четкое определение этих видов транспорта, а также обязательные регистрационные знаки для их владельцев. Кроме того, парламентарии предлагают запретить курьерскую доставку по тротуарам и установить общие требования к техническому состоянию электросамокатов.
Пока неизвестно, станут ли новые правила едиными для всей страны или у регионов сохранится право на индивидуальный подход, которое субъекты сейчас активно реализуют. Например, с 2025 г. Благовещенск стал первым городом, в котором полностью запретили поездки на электросамокатах. В Елабуге (Татарстан) в том же году под запрет попали арендные самокаты. В этом году прокат электросамокатов закрыли уже в трех подмосковных городах – Люберцах, Котельниках и Раменском.
Также в этом году могут полностью запретить въезд на электросамокатах в центральные районы Санкт-Петербурга, заявили в комитете транспорта города. Сейчас в городе СИМы могут въезжать в центр, но только с целью транзита. Парковать такой транспорт запрещено в Адмиралтейском, Центральном, Петроградском и Василеостровском районах.
В Екатеринбурге для самокатчиков центр города уже заблокировали: знаки «Движение на СИМ запрещено» установили на улице 8 Марта, от Ленина до переулка Химиков.
Интересный прецедент произошел у операторов кикшеринга в Перми. «Юрент» и Whoosh подали в суд на Пермскую городскую думу, которая в 2024 г. запретила парковку электросамокатов в центре города и еще на 38 улицах. Компании посчитали, что местные депутаты превысили полномочия, вводя новые правила благоустройства. Иск сервисов поддержала прокуратура, которая усмотрела в новых правилах противоречие федеральному законодательству. Суд признал решение городских властей правомерным, но компании не остановились и дошли до Кассационного суда – там подтвердили решение нижестоящих инстанций.
По данным отраслевого издания «Трушеринг», в 2024 г. количество поездок по всей России на электросамокатах выросло на 33% и составило 281,6 млн. Причем 87% из них совершаются с транспортной функцией – то есть чтобы доехать из одного пункта в другой. Более свежие данные по Москве показывают, что в 2025 г. в городе совершили более 71 млн поездок на электросамокатах, что на 1 млн больше, чем годом ранее. В день количество поездок достигло 330 000 – на 10% больше, чем в 2024 г. Более 85% поездок совершаются по транспортному сценарию – к дому, работе, учебе и для пересадок на метро, МЦК и МЦД. По словам основателя компании InnovaTransport Алексея Смирнова, в первые годы развития кикшеринга в России этот показатель составлял 10–30%.
Согласно ПДД, сейчас электросамокатам разрешается ездить по велодорожкам и тротуарам, в исключительных случаях – когда нет ни первого, ни второго – можно ехать по обочине дороги. Нынешние правила также разрешают ездить на самокатах детям, но только в сопровождении взрослых. Кроме того, ПДД ограничивают скорость СИМ до 25 км/ч, предписывают спешиваться на пешеходных переходах, не создавать помех для пешеходов. Запрещено ездить на электросамокатах вдвоем и в нетрезвом состоянии – за это предусмотрены штрафы. Про систему рейтингов и способы арендовать самокаты без интернета, внедренные в этом году, подробно рассказывал проект «ВЕДЫ».
В марте 2026 г. президент России Владимир Путин поручил Минтрансу совместно с МВД до 1 июля подготовить предложения по совершенствованию правового регулирования СИМ. В Минтрансе подтвердили работу над поручением. В свою очередь, петербургские депутаты обратились к главе профильного ведомства с предложением повысить возраст управления электросамокатами и электромопедами с 14 до 16 лет, ввести более четкое определение этих видов транспорта, а также обязательные регистрационные знаки для их владельцев. Кроме того, парламентарии предлагают запретить курьерскую доставку по тротуарам и установить общие требования к техническому состоянию электросамокатов.
Пока неизвестно, станут ли новые правила едиными для всей страны или у регионов сохранится право на индивидуальный подход, которое субъекты сейчас активно реализуют. Например, с 2025 г. Благовещенск стал первым городом, в котором полностью запретили поездки на электросамокатах. В Елабуге (Татарстан) в том же году под запрет попали арендные самокаты. В этом году прокат электросамокатов закрыли уже в трех подмосковных городах – Люберцах, Котельниках и Раменском.
Также в этом году могут полностью запретить въезд на электросамокатах в центральные районы Санкт-Петербурга, заявили в комитете транспорта города. Сейчас в городе СИМы могут въезжать в центр, но только с целью транзита. Парковать такой транспорт запрещено в Адмиралтейском, Центральном, Петроградском и Василеостровском районах.
В Екатеринбурге для самокатчиков центр города уже заблокировали: знаки «Движение на СИМ запрещено» установили на улице 8 Марта, от Ленина до переулка Химиков.
Интересный прецедент произошел у операторов кикшеринга в Перми. «Юрент» и Whoosh подали в суд на Пермскую городскую думу, которая в 2024 г. запретила парковку электросамокатов в центре города и еще на 38 улицах. Компании посчитали, что местные депутаты превысили полномочия, вводя новые правила благоустройства. Иск сервисов поддержала прокуратура, которая усмотрела в новых правилах противоречие федеральному законодательству. Суд признал решение городских властей правомерным, но компании не остановились и дошли до Кассационного суда – там подтвердили решение нижестоящих инстанций.
По данным отраслевого издания «Трушеринг», в 2024 г. количество поездок по всей России на электросамокатах выросло на 33% и составило 281,6 млн. Причем 87% из них совершаются с транспортной функцией – то есть чтобы доехать из одного пункта в другой. Более свежие данные по Москве показывают, что в 2025 г. в городе совершили более 71 млн поездок на электросамокатах, что на 1 млн больше, чем годом ранее. В день количество поездок достигло 330 000 – на 10% больше, чем в 2024 г. Более 85% поездок совершаются по транспортному сценарию – к дому, работе, учебе и для пересадок на метро, МЦК и МЦД. По словам основателя компании InnovaTransport Алексея Смирнова, в первые годы развития кикшеринга в России этот показатель составлял 10–30%.
“
Поэтому мы уже точно можем говорить, что это новый вид индивидуального общественного транспорта, который люди выбирают для своей транспортной рутины ежедневно. В основном это перемещения, связанные с дорогой до транспортных хабов из жилых комплексов, а также перемещения внутри микрорайона, между соседними микрорайонами либо районами
Она добавляет, что электросамокаты активно используют для объезда пробок в центре или для замены общественного транспорта, если он ходит непредсказуемо.
СИМы и ДТП
Несмотря на увеличение количества поездок, число ДТП в 2025 г. снизилось на 26% по сравнению с 2024 г., составив 3200. В них погибли 68 человек и 3380 были ранены, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на данные ГИБДД.
По словам сотрудника факультета социальных наук и массовых коммуникаций Финансового университета при правительстве РФ, две проблемы остаются острыми и пока не решены системно – совместные поездки и несовершеннолетние за рулем. Езда вдвоем – реальная угроза безопасности, говорит эксперт: управляемость падает, тормозной путь вырастает.
Что касается детей за рулем, то они создают опасность на дороге и повышают риск столкновений. Это происходит по ряду причин. Во-первых, ребенок физически не готов к управлению – ему сложно удержать тяжелый электросамокат при торможении или маневре. Вовремя тормозить детям также мешает несформированное восприятие скорости и дистанции – они недооценивают скорость собственного движения и расстояние до препятствия. Во-вторых, подростки склонны самоутверждаться среди сверстников, поэтому ведут себя рискованно во время езды.
Также большую роль играет отсутствие личной правовой ответственности: до 16 лет за подростка ее несут родители. Это устраняет сдерживающий фактор: ребенок не боится последствий, добавляет эксперт.
Операторы вводят меры борьбы с ездой несовершеннолетних на арендных электросамокатах – в Москве, например, требуется подтвердить личность через официальный городской портал.
«Яндекс Go» в новом сезоне начал тестировать технологию фотоконтроля – она поможет предотвращать случаи аренды электросамокатов детьми и подростками.
С помощью специальной технологии оператор сможет вычислять несовершеннолетних по истории их поведения в сервисе. Подозрительным пользователям предложат пройти проверку, в результате которой доступ к сервису может быть ограничен.
«Пользователь может оспорить решение недопуска и предоставить фотографию паспорта, чтобы вернуть доступ к аренде», – рассказали «Ведомости. Городу» в пресс-службе оператора.
В пресс-службе «Юрента» добавили, что все три крупнейших сервиса кикшеринга проводят консультации с Минцифры по интеграции с порталом «Госуслуги». Это позволит установить запрет для детей пользоваться самокатами по всей стране по аналогии с Москвой. По данным «Яндекс Go», в прошлом году в Москве благодаря этой мере к аренде не были допущены 23 000 пользователей.
Опрошенные «Ведомости. Городом» операторы сервисов кикшеринга заявили, что одним из ключевых направлений работы в новом сезоне является снижение аварийности с участием электросамокатов. Скоростные ограничения – еще один способ снизить количество ДТП с участием СИМ.
«В прошлом сезоне количество страховых случаев на километры поездок упало на 25%: если в 2024 г. один страховой случай приходился на 562 000 км, то в 2025 г. – уже на 751 000 км», – рассказали в пресс-службе «Юрента».
Прокатные электросамокаты не могут разгоняться выше 25 км/ч, а также во всех городах присутствия действуют дополнительные медленные зоны, на которых скорость самокатов автоматически снижается до более низких значений – вплоть до 10 км/ч, а также запретные зоны – где движение самокатов запрещено полностью.
«Как правило, все подобные зоны – это участки с высоким пешеходным трафиком, где передвижение на максимальной скорости может быть небезопасно. Зоны определяются совместно с администрациями городов и на основании данных тепловых карт сервисов кикшеринга», – поделились с «Ведомости. Городом» в «Юренте». В компании добавили, что только в Москве их 420.
Главную опасность оператор видит в частных электросамокатах, которые сейчас находятся в «серой» зоне регулирования: не имеют номеров и скоростных ограничений, поэтому владельцев этих СИМ почти невозможно призвать к ответственности.
По словам Алексея Смирнова, контроль за этой категорией электросамокатов только формируется и на сегодняшний день невозможно ограничить их скорость с помощью программирования. Это, в свою очередь, провоцирует аварии.
По словам сотрудника факультета социальных наук и массовых коммуникаций Финансового университета при правительстве РФ, две проблемы остаются острыми и пока не решены системно – совместные поездки и несовершеннолетние за рулем. Езда вдвоем – реальная угроза безопасности, говорит эксперт: управляемость падает, тормозной путь вырастает.
Что касается детей за рулем, то они создают опасность на дороге и повышают риск столкновений. Это происходит по ряду причин. Во-первых, ребенок физически не готов к управлению – ему сложно удержать тяжелый электросамокат при торможении или маневре. Вовремя тормозить детям также мешает несформированное восприятие скорости и дистанции – они недооценивают скорость собственного движения и расстояние до препятствия. Во-вторых, подростки склонны самоутверждаться среди сверстников, поэтому ведут себя рискованно во время езды.
Также большую роль играет отсутствие личной правовой ответственности: до 16 лет за подростка ее несут родители. Это устраняет сдерживающий фактор: ребенок не боится последствий, добавляет эксперт.
Операторы вводят меры борьбы с ездой несовершеннолетних на арендных электросамокатах – в Москве, например, требуется подтвердить личность через официальный городской портал.
«Яндекс Go» в новом сезоне начал тестировать технологию фотоконтроля – она поможет предотвращать случаи аренды электросамокатов детьми и подростками.
С помощью специальной технологии оператор сможет вычислять несовершеннолетних по истории их поведения в сервисе. Подозрительным пользователям предложат пройти проверку, в результате которой доступ к сервису может быть ограничен.
«Пользователь может оспорить решение недопуска и предоставить фотографию паспорта, чтобы вернуть доступ к аренде», – рассказали «Ведомости. Городу» в пресс-службе оператора.
В пресс-службе «Юрента» добавили, что все три крупнейших сервиса кикшеринга проводят консультации с Минцифры по интеграции с порталом «Госуслуги». Это позволит установить запрет для детей пользоваться самокатами по всей стране по аналогии с Москвой. По данным «Яндекс Go», в прошлом году в Москве благодаря этой мере к аренде не были допущены 23 000 пользователей.
Опрошенные «Ведомости. Городом» операторы сервисов кикшеринга заявили, что одним из ключевых направлений работы в новом сезоне является снижение аварийности с участием электросамокатов. Скоростные ограничения – еще один способ снизить количество ДТП с участием СИМ.
«В прошлом сезоне количество страховых случаев на километры поездок упало на 25%: если в 2024 г. один страховой случай приходился на 562 000 км, то в 2025 г. – уже на 751 000 км», – рассказали в пресс-службе «Юрента».
Прокатные электросамокаты не могут разгоняться выше 25 км/ч, а также во всех городах присутствия действуют дополнительные медленные зоны, на которых скорость самокатов автоматически снижается до более низких значений – вплоть до 10 км/ч, а также запретные зоны – где движение самокатов запрещено полностью.
«Как правило, все подобные зоны – это участки с высоким пешеходным трафиком, где передвижение на максимальной скорости может быть небезопасно. Зоны определяются совместно с администрациями городов и на основании данных тепловых карт сервисов кикшеринга», – поделились с «Ведомости. Городом» в «Юренте». В компании добавили, что только в Москве их 420.
Главную опасность оператор видит в частных электросамокатах, которые сейчас находятся в «серой» зоне регулирования: не имеют номеров и скоростных ограничений, поэтому владельцев этих СИМ почти невозможно призвать к ответственности.
По словам Алексея Смирнова, контроль за этой категорией электросамокатов только формируется и на сегодняшний день невозможно ограничить их скорость с помощью программирования. Это, в свою очередь, провоцирует аварии.
Самокатам не хватает связности
В январе 2026 г. Верховный суд России рассмотрел административное дело в отношении автомобилиста, который сбил выехавшего на проезжую часть водителя электросамоката. Нижестоящие суды признали автомобилиста виновным и лишили его водительских прав на полтора года. ВС же в итоге встал на сторону последнего, указав, что районные суды не выяснили, была ли возможность у самокатчика двигаться по тротуару или велосипедной дорожке: движение по обочине проезжей части предусмотрено лишь в крайнем случае.
Такие судебные разбирательства происходят на фоне отсутствия связной инфраструктуры для СИМов в российских городах. Опрошенные «Ведомости. Городом» эксперты видят большую проблему во фрагментарности самокатных и велосипедных дорожек.
По мнению управляющего партнера Института развития городов «Полис» Александра Красавцева, электросамокаты показали реальное состояние города и в первую очередь это касается отсутствия связной инфраструктуры: перегруженности тротуаров, приспособленности улицы только под автомобиль и, как следствие, неготовности города быстро адаптироваться к новым сценариям движения.
«У нас может появиться отдельная велополоса, кусок набережной или аккуратная разметка у парка, но это не сеть. А без сети любой пользователь все равно рано или поздно оказывается либо на тротуаре, либо в конфликте с автомобилем. Плюс почти везде провал по парковкам и по безопасным пересечениям», – отмечает он.
По словам Эрдман, сейчас на территории России чуть больше 6000 км велодорожек, в то время как в маленьких Нидерландах их больше 100 000 км.
«Нам просто нужно заниматься развитием инфраструктуры для электросамокатов и не думать, что они куда-то уйдут либо инфраструктура сама прорастет сквозь сквозь асфальт», – говорит она.
Эксперт добавляет, что развитие инфраструктуры должно идти в сторону разделения потоков машин и СИМ, так как основное число аварий происходит на пересечении тротуаров и проезжей части.
Такие судебные разбирательства происходят на фоне отсутствия связной инфраструктуры для СИМов в российских городах. Опрошенные «Ведомости. Городом» эксперты видят большую проблему во фрагментарности самокатных и велосипедных дорожек.
По мнению управляющего партнера Института развития городов «Полис» Александра Красавцева, электросамокаты показали реальное состояние города и в первую очередь это касается отсутствия связной инфраструктуры: перегруженности тротуаров, приспособленности улицы только под автомобиль и, как следствие, неготовности города быстро адаптироваться к новым сценариям движения.
«У нас может появиться отдельная велополоса, кусок набережной или аккуратная разметка у парка, но это не сеть. А без сети любой пользователь все равно рано или поздно оказывается либо на тротуаре, либо в конфликте с автомобилем. Плюс почти везде провал по парковкам и по безопасным пересечениям», – отмечает он.
По словам Эрдман, сейчас на территории России чуть больше 6000 км велодорожек, в то время как в маленьких Нидерландах их больше 100 000 км.
«Нам просто нужно заниматься развитием инфраструктуры для электросамокатов и не думать, что они куда-то уйдут либо инфраструктура сама прорастет сквозь сквозь асфальт», – говорит она.
Эксперт добавляет, что развитие инфраструктуры должно идти в сторону разделения потоков машин и СИМ, так как основное число аварий происходит на пересечении тротуаров и проезжей части.